世界萬(wàn)物的運行都有各自的道理，尤其是面對新生事物，如果不按照馬列主義的基本原理來(lái)分析和對待，實(shí)事求是地考慮問(wèn)題。那么，歷史的無(wú)數次經(jīng)驗告訴我們，這種倉促盲目決定的結果必然是要失敗的，我們整個(gè)共和國是要為此付出代價(jià)的。

    近幾年從無(wú)到有，從作坊到正規廠(chǎng)商，從小大小鬧到產(chǎn)業(yè)化的低速電動(dòng)汽車(chē)。低速電動(dòng)汽車(chē)，出生在中國，便注定了命運多舛的命運。為何這么講呢，那是因為中國現實(shí)國情決定的。

    中國尚且處于社會(huì )主義初級階段，生產(chǎn)力還相對落后。但是隨著(zhù)人民日益生活水平的提高，對出行的要求愈來(lái)愈高，簡(jiǎn)單的兩輛三輪電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)愈發(fā)不能滿(mǎn)足需求了。購買(mǎi)汽車(chē)以他們目前的生產(chǎn)力來(lái)講，還不是很現實(shí)。價(jià)格低廉且使用費用極低的低速電動(dòng)轎車(chē)，便如火如荼的發(fā)展了起來(lái)，接送孩子，趕集串鄉，低速電動(dòng)轎車(chē)的出現，極大便利了廣大人民的出行，同時(shí)也豐富和滿(mǎn)足了人民的物質(zhì)生活，因為人們出行再也不必懼怕寒風(fēng)臘月和風(fēng)吹雨打。據不完全統計，2014年享受?chē)已a貼的新能源車(chē)銷(xiāo)量約為7.5萬(wàn)輛，出身草根的低速電動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量為40萬(wàn)輛。這個(gè)行業(yè)是在沒(méi)有國家扶持，甚至是某些地方政策打壓的狀態(tài)下自主發(fā)展起來(lái)的，具有深厚的群眾基礎和強大生命力以及光明的發(fā)展前途。

    因為我們知道，任何一個(gè)國家的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一個(gè)是沒(méi)有在國內相當普及，由外而內發(fā)展起來(lái)的。每一個(gè)世界汽車(chē)名牌，沒(méi)有最廣大的國民支持，想在激烈的世界汽車(chē)行業(yè)中立足，無(wú)疑是沙上筑閣，癡心妄想。而中國的汽車(chē)行業(yè)在激烈的世界競爭中想要突圍，低速電動(dòng)不失為一個(gè)好途徑，因為他不但有著(zhù)深厚的群眾基礎，而且是完全從頭上從根上發(fā)展起來(lái)的，不是嫁接，也不是移植。而是土生土長(cháng)具有鮮明中國特色的，全民參與度非常高，具有頑強的生命力。目前為止，我們非常高興的看到，中國制造的低速電動(dòng)汽車(chē)，每年的出口量都在高速增長(cháng)，其增長(cháng)速度遠遠超過(guò)傳統汽車(chē)企業(yè)，誰(shuí)有能說(shuō)，下一次的汽車(chē)革命，不是從中華大地低速電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)星星之火開(kāi)始，最終形成燎原之勢的呢？真的如此，現在反對低速的人，豈不是國家罪人嗎？

    中國的法制目前來(lái)講，還有許多要完善的地方。但是絕對不能講，因為法律沒(méi)有規定，就聞之色變，就要打壓和禁止。共產(chǎn)黨作為先進(jìn)的執政黨，曾經(jīng)領(lǐng)導全國人民推翻了腐朽的統治，建立了新中國?？峙逻@也是當時(shí)舊中國法律所沒(méi)有規定的。所以，不是法律規定如何，真理就是如何，應當深知的是，一切對人民和國家有利，人民喜歡的東西，就應該是政府為之努力的事情。

    既得利益者的反抗力量是頑強的。對待他們我們也是不能懈怠的。

    有人講了，低速車(chē)沒(méi)有任何技術(shù)含量不能發(fā)展。這竟然成了阻礙這個(gè)行業(yè)的理由！市場(chǎng)經(jīng)濟不是計劃經(jīng)濟。有沒(méi)有科技含量，與低速無(wú)關(guān)。沒(méi)有人規定也不可能有人規定，低速電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有技術(shù)含量就不能發(fā)展，且先不談低速汽車(chē)到底有沒(méi)有技術(shù)含量，就算沒(méi)有，也不應當是一個(gè)人一句話(huà)就可以打死一個(gè)行業(yè)的。我想問(wèn)問(wèn)，現在社會(huì )360行有幾個(gè)行業(yè)有高科技含量的？按照你的邏輯，做飯的飯店沒(méi)有高科技含量，搞物流運貨的沒(méi)有高科技含量，是不是也要阻礙發(fā)展停止營(yíng)業(yè)了呢？社會(huì )還要不要運轉了呢？在法律沒(méi)有禁止的情況下，市場(chǎng)經(jīng)濟要靠市場(chǎng)來(lái)解決。越是沒(méi)有高科技含量越要發(fā)展，發(fā)展發(fā)展不就有了嘛，讓愛(ài)迪生一開(kāi)始就發(fā)明led燈是極為嚴苛，也是絕對不可能實(shí)現的。再者說(shuō)，一根火柴能解決的問(wèn)題，去搞電腦編程靠機器人控制最終電子打火。未免流于形式主義，多此一舉，是極大地浪費社會(huì )和國家資源。李克強同志，強調大眾創(chuàng )業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng )新。這個(gè)創(chuàng )新不是搞噱頭，更不是嘩眾取寵。能滿(mǎn)足人民需求，于國家有利，人民喜愛(ài)，又沒(méi)有什么危害，不應反對，而且應該支持！大家一談電動(dòng)汽車(chē)就要高大上的思維應該改一改了！

    還有人講，你這低速車(chē)的電瓶污染，千萬(wàn)要不得！

    我們簡(jiǎn)單的看一看到底是誰(shuí)污染?，F在低速行業(yè)的電池幾乎都是鉛酸免維護電池，具有免維護，不漏液，廉價(jià)壽命相對高的優(yōu)點(diǎn)。如果隨處亂扔，對土壤污染是肯定有的。但核污染更嚴重，難道我們就不發(fā)展核電了嗎？你肯定會(huì )說(shuō)，核有危害不假，但是安全措施很到位啊。沒(méi)錯，鉛酸電池對土地的污染是完全規范可控的，目前已經(jīng)有著(zhù)非常完善的回收再生體系，如果電池企業(yè)措施依法到位，污染是極小極小的。其實(shí)反觀(guān)傳統汽車(chē)整個(gè)生命周期，排放的各種尾氣污染就是個(gè)天量，而且這個(gè)污染完全不控制或者說(shuō)極難控制，走到哪排放到哪污染到哪，這一點(diǎn)從北京上海的大城市便可見(jiàn)一斑。尤其中小城市汽車(chē)體量上來(lái)以后，造成的市內污染更加觸目驚心。而我們的鉛酸動(dòng)力低速汽車(chē)則完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，行駛過(guò)程中零尾氣排放。晚上充電，對國家電網(wǎng)有著(zhù)調峰的作用，使電網(wǎng)更加有效率。所謂的污染非但沒(méi)有說(shuō)的那么可怕，相對于傳統汽車(chē)還很環(huán)保！至于大家所提倡的鋰電池汽車(chē)，鋰電池價(jià)格高昂且不論，光生產(chǎn)鋰電池的高耗能和無(wú)人回收就是個(gè)嚴重的大問(wèn)題，大家一直所擔心的鋰電池穩定性問(wèn)題，似乎一直沒(méi)有得到最妥善的解決。那么，說(shuō)低速電動(dòng)汽車(chē)污染環(huán)境的人，是不是有點(diǎn)玩弄概念，顛倒是非了呢？

    現在有個(gè)現實(shí)的情況就是，高速鋰電車(chē)，本來(lái)就是一個(gè)說(shuō)不清道不明的行業(yè)，某些企業(yè)依靠國家和地方補貼，茍延殘喘。更有甚者，直接玩弄技巧，套取補貼。由低速發(fā)展為高速，本應該是一個(gè)很自然很科學(xué)的發(fā)展過(guò)程。如果沒(méi)有接地氣的，低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，想要直接發(fā)展高速鋰電，并且彎道超車(chē)，依我看，只能是一個(gè)烏托邦之類(lèi)的美好幻想罷了！

    一個(gè)新型的行業(yè)，絕對不應該由少數具有決定權的人拍腦袋做決定。而必須要縱觀(guān)全局，權衡利弊，做一個(gè)綜合的考量，且必須尊重廣大人民的需求和意見(jiàn)。發(fā)展難得，創(chuàng )業(yè)不易，不妨給低速電動(dòng)一個(gè)機會(huì )。